這個測試對于連接器、線束線纜及端子開發而言，都是一個非常重要的測試，主要是為了驗證連接器及接觸件的載流能力，當電流持續流經連接器時，連接器的電接觸件會發熱，這熱量會持續增加，導致產品溫度高于環境溫度，這個升高的溫度值有時候會影響高壓設備的正常運行，所以引申出了一個*大電流限值的概念，降額曲線；對于客戶端選型而言，有了這個概念，就可以知道不同規格的連接器、線束、端子在環境溫度下承受的電流上限是多大，以幫助系統設計，和環溫及TEC的模型評估，對于OEM選型連接器，尤其高壓連接器而言，這是一個非常重要的了解連接器載流性能評估的手段；
這個測試，無論是LV還是uscar亦或者3217都有此測試，但是細節還是有部分差異的，有的測3組樣品，有的測10組樣品等，所謂的降額曲線是一個推導出來的曲線，通過實對同等類型的樣品，以不同的電流增加速度（5%，10%，15%）直到到達預期及溫度穩定下來，然后把這些測量數據值，在結合產品材料及觸件的溫度上限值，繪制出反向曲線出來，在這個曲線的基礎上，在乘以0.8的系數，就得到了下圖陰影部分的載流能力情況；
標準上的測試設備要求是一個內壁不反射熱量的容器，主要是為了防止周圍環境或者空氣流動破壞或影響產品周圍的溫度分布，同時盡可能的降低測試過程中樣品發熱對環境溫度升高的影響，還是一個比較相對密閉的環境；
實驗室的測試還是有一定的局限性，實際的車輛當中產生的溫升和環境差異和實驗室的降額測試方案有很大的差異，實驗室的連接器的測試線是采用了1.4m長的電纜連接到連接器的兩側，但是實際上母線功率設備之間的長度、規格都差異很大，另外對于溫度而言，實驗室容器的對流，相對而言是靜態的自由對流，而不像車輛上還可以進行強制對流策略以降低產品溫度提高載流能力，比如大功率快充液冷的方案，就是主動冷卻以降低溫度，提高超出理論產品理論設計的載流能力，另外車輛功率器件開關的啟停都會產生波峰，會導致流經連接器電流的不穩定，會形成瞬態的行為，而實驗室的測試相對是一種穩態溫度；
所以對于高壓動力連接及連接器熱仿真模型的建立是非常有必要的，從實際整車的角度出發，依托實際的數據建立溫度系統，對于高壓設備而言，無論是電池還是其它部件都有主動冷卻，對于高壓連接器而言，怎么實現主動對流帶走溫升，以提高載流能力，這是未來需要思考的一個重要方向；
華碧實驗室高壓連接器載流測試
華碧實驗室高壓連接器載流測試
